１９９０（H．２）年３月改正から福知山線での運用が始まりました。 当初Ｃ１〜Ｃ８の編成が福知山色に変更されただけでしたが、 １９９１（H．３）年頃増加した利用客に２扉では対応できず、ドア周辺の 座席が一部撤去されました。１９９２（H．４）年にはＣ１を除く編成が順次 現在の座席配置となり３００番台（原番＋３００）になりました。 また、この頃Ｃ１０・Ｃ２１の２編成が加わりました。その後一部編成が ４連化され、その際２パンタ化になった編成も存在します。 夜間の下り快速にはこの４連２本を組んだ８連運用も存在しましたが、 ２２１系に追われ日中の運用はなくなり朝夕のみになっていました｡ ２００５（H．１７）４月２５日に発生した脱線事故からの運転再開に向け 尼崎〜新三田間ではATS-Pの導入となり、１１７系は対応しておらず 事故以来の篠山口以北での限定運用を最後に福知山線での運用が 無くなりました。

４連は２パンタに改造され冬季には両パン上げて運転。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　丹波大山〜下滝

６連　南矢代〜篠山口

２７７１Ｍは４＋４の８連。 　　　　篠山口で切り離し作業が行なわれ自動解結装置の真価を発揮。