２００３（Ｈ１５）３．１５改正で６８３系増備により余剰となっていたクモハ４８５＋モハ４８４の
ユニットとクハ４８１・４８９が金沢より転入。交流機器使用停止扱いで１８３系に編入したうえで
旧Ｔ編成の非貫通先頭車クハ１８３と転入してきたクモハ１８３＋モハ１８２と組み換え３連を
組成してＣ編成となりました。

２００４（Ｈ１６）３．１３改正より運用を開始し、「北近畿」・「まいづる」・「はしだて」・
「きのさき」とＫＴＲ宮福線の快速（「はしだて」の送り込みを兼ね営業運転）で使用されました。
定期列車以外では「文殊」・「タンゴエクスプローラー」の代走に使用されたこともありました。

２０１１（Ｈ２３）３．１２ダイヤ改正で福知山区に新製配置された２８７系に置き換えられ運用を
離脱しました。

「北近畿」での運用は常にA編成と併結しての運転で、基本は朝夕ラッシュ時間帯の運用が
組まれ、従来の６連から７連となり輸送力増強となりました。多客期には全区間で運用し
閑散期には福知山線内だけの運用となっていました。また、末期にはラッシュ対応の性質上、
福知山線内でも閑散期の土休日は運用休止となっていました。このように、利用客の増減に
対応を可能にさせる役割も兼ねていました。

多客期の山陰本線での運用。試運転中の２８７系との顔合わせ。（Ｃ３３編成・上夜久野駅）

「まいづる」では「北近畿」とは逆にそれまでの最長６連から当編成の３連へと半減され、
運転区間に変更は無いものの、京都～綾部間は「はしだて」・「きのさき」・「たんば」の
いずれかの列車に併結での運転となりました。舞鶴線内では後述の快速列車と共に
単独運用でクモハ１８３が先頭に立つ姿が見られました。（回送列車を除く）また不定期
ながら一時期小浜線の小浜まで延長運転されたこともありました。

特急列車では唯一、クモハ先頭運用の姿が舞鶴線内で見られました（Ｃ３４編成）

「はしだて」では早朝の上り１本のみ単独でＫＴＲ線へ乗り入れ。この列車の送り込みを
兼ねたのが快速列車でした。その他は福知山～京都間の増結用に使用されました。

はしだて２号のＫＴＲ線内のみ単独運用。（Ｃ３６編成・ＫＴＲ宮福線・牧駅）

「きのさき」では多客期の一部列車で増結用として運転されたことがありました。

多客期のみ見られたＣ編成が先頭になる上りは１本だけだったようです。（Ｃ３３編成）