１９９６（Ｈ８）年３月１６日ダイヤ改正で山陰本線・園部〜綾部とＫＴＲ宮福線が電化開業し 優等列車を電車化することになり４８５・４８９系から改造され増備されました。 塗色はＪＲ独自のザイン・配色となり、下り向き先頭車が全室グリーン車となったため 従来のＧ編成と区別されＴ編成となり、６連固定のＴ６１・Ｔ６２と基本４連のＴ４１〜Ｔ４５。 増結用のTU１〜TU５と編成番号が振り当てられました(下図参照)。基本４連と同数の 増結編成も準備され全ての編成が６連での運転が可能でした。 前述のように全室グリーン車となった先頭車はクハ４８１−３００番台からの改造車が クロ１８３−２７００番台、クハ４８９−７００番台からの改造車がクロ１８３−２７５０番台と なりました。クロ１８３は新形式ですが、４８５系（クハ４８１→クロ４８１）で改造による 先頭全室グリーン車への改番が２０００番以降で区分されるようになっているため 本形式もそれに倣い２０００番に区分。更にクハ４８１からクハ１８３への改造区分である ７００番台と合わせ２７００番台となったと推測します。 モハ１８２は種車の形式区分の違いで新たに７００番台が登場。クハ１８３とモハ１８３、 種車がM+M’１０００番台のユニットはＧ編成（後のＢ編成）の続番となっています。 　使用列車は電化で新たに運転を開始した山陰本線系統の「きのさき」「はしだて」 「たんば」を中心に福知山線系統の「北近畿」と新設された「文殊」にも使用される ことになりました。また、間合いで普通列車への使用や冬季臨時では４連の編成を ２本使用の８連での運転も見ることが出来ました。 　１９９９（Ｈ１１）年１０月２日からは舞鶴線電化開業で新たに設定された「まいづる」の 運用にも入るようになりました。 　この内容で活躍したのは２００３（Ｈ１５）年１０月１日ダイヤ改正までですが、厳密には クモハ１８３を迎え入れるに当たりダイヤ改正の１ヶ月前から、転属増備される編成と Ｇ編成を巻き込んだ編成の組み換えが発生するまででした。 （詳細は福知山運転所１８３系情報局に掲載されています）
電化開業前の試運転列車。ＨＭは「回送」印字の紙を貼ったまま。ＷＰ運転。
以下は６連貫通編成でのＪＲ色１８３系・Ｔ編成の記録です。「たんば」は設定本数・時間帯 の関係とＪＲ色なので無理に撮ってないです(^^;
Ｔ編成使用終了後は３連のＣ編成使用となったため変化の大きかった列車。
舞鶴線内でも６連で特急の威厳もありました。（真倉〜梅迫）
後にＢ６３編成へ組み替えられ準国鉄色になるクハ１８３−７０４先頭のＴ６１編成。
山陰本線の有名撮影地にて。
A・C編成へ組み換え後、宮福線内は４連運転に。
福知山線からの「文殊」と共に北近畿タンゴ鉄道に乗り入れるようになった列車。
末期にはＪＲ色編成は通年４連となったため、この姿も期間限定でした。
初期にはＨゴムが灰色の車両も存在。
山陰本線では間合い運用で普通列車にも使用されていました。
福知山線の有名撮影地にて。
改造でクロハを投入した北近畿号にもＴ編成登場で全室グリーン車が運用されることに。
福知山線では特急券不要の「ライナー」運用が存在。
後に「北近畿２号」として福知山始発となり消滅。
何故か英語表記が２種存在していたので掲載。
画像は客扱い列車ですが終着の大阪を目前に早々と幕回しを行い「回送」表示で通過。
こちらの方がよく見掛ける表記。
影がモロに正面に被っていますが、他に画像が見当たらないので…（汗）