| クハ１１１ | モハ１１３ | モハ１１２ | モハ１１３ | モハ１１２ | クハ１１１ |
| ２８３４ | ２７０６ | ２７０６ | ７２１ | ７２１ | ２７１８ |
| （７７１０） | （７７０６） | （７７０６） | （５７２１） | （５７２１） | （７７６０） |
| 全車高速対応化され元番＋５０００番でしたが福知山線での 使用では高速化対応を解除し−５０００番の標記となりました。 この際M+M’両ユニットは単純に−５０００番でよかったのですが 両端のクハ１１１は改番・改造を重ね車号が複数回改番された 車両でした。 クハ１１１−７７１０ ↓ クハ１１１−２１３４として落成。 ↓ 高速化対応工事施工でクハ１１１−７１３４に改番。 ↓ 自動解結装置・電機連結器を取付け、クハ１１１−７５０７に改番。 ↓ 耐寒・耐雪工事施工で２７００番台グループと同じとなり ２７０１（７７０１）からの続番としてクハ１１１−７７１０となりました。 本来、−５０００番でクハ１１１−２７１０とするところを、一旦落成車号の クハ１１１−２１３４に戻し、耐寒・耐雪工事施工を示す７００番を足して クハ１１１−２８３４と標記されたようです。 |
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| クハ１１１−７７６０も同様に… ↓ クハ１１１−２０１８として落成。 ↓ 高速化対応工事施工でクハ１１１−７０１８に改番。 ↓ 自動解結装置・電機連結器を取付け、クハ１１１−７６０７に改番。 ↓ 耐寒・耐雪工事施工で２７５０番台グループと同じとなり ２７５１（７７５１）からの続番としてクハ１１１−７７６０となりました。 本来、−５０００番でクハ１１１−２７６０とするところを、一旦落成車号の クハ１１１−２０１８に戻し、耐寒・耐雪工事施工を示す７００番を足して クハ１１１−２７１８と標記されたようです。 特にこの車番・２７１８では偶数向きなのに奇数向き先頭車である ２７０１〜の続番となってしまうため、この点でも疑問の残る付番でした。 |
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