１．号車札・愛称札受け
 
 クハ４８１の前位（運転席側）のみ画像のように愛称札受けのほぼ中央部上に号車札受けを設置している。２位側は梯子掛け左側の突起下に
号車札受け左端が揃うようになる。他の取付位置は愛称札受けの片方の辺に合わせ号車札受けが片寄って設置されている。
 クハ１８３－２０５（クハ４８１－２５４）の前位側は号車札受けが片寄って取付られている。ちなみに３８１系ではこの状態が標準のようです（右）
調べたところ、昭和４８年に日本車輌で落成したクハ４８１－２４３・２４４・２５４が該当する模様。同一ロットの２５５は末期では通常位置にあった。
 クハ１８３－８０１も完全ではないが号車札受けが片寄っている。愛称札受けもやや乗務員扉側に寄っている。
梯子掛けとの位置関係は３８１系（画像右）と類似している。

２．ジャンパ栓受け
 クモハ１８３　２００番台に装備されているが、取付位置の違いがあった。
画像左：多数を占める標準取付位置でジャンパ栓部分のスカート切り欠きと重ならない。
画像右：クモハ１８３－２０３の取付位置は連結器側に寄っており、ジャンパ栓のスカート切り欠きと一部重なる位置となる。

３．ジャンパ栓受け撤去部分
クモハ１８３　２００番台の６両の内４両は２位側のジャンパ栓受け撤去後の台座が残されている。しかし以下のように形状にバラツキがあった。
上の画像は比較用に線を加えた。実線はジャンパ栓受け位置を示すもので、こちらはほぼ同じ位置の取付の模様。次に点線で台座位置をＣ３１基準に
引いてみます。Ｃ３１とＣ３４は同じ大きさ・取付位置とみられる。Ｃ３２は上下において点線より内側となり天地サイズがＣ３１・Ｃ３４と比べ短いのが分かる。
Ｃ３３は下線ではＣ３１・Ｃ３４とほぼ同じ位置だが上が目立って低く、隣のジャンパ栓受け取付台座の中央付近に上辺がある。サイズ的にはＣ３２と同等と
推測。Ｃ３１・Ｃ３４はほぼ同じなのに帯色に塗られている面積に違いがあるが、これに関しては塗色で取り上げる。

４．貫通扉

　４－１．元クハ４８１－２００番台
　正面に貫通扉を装備する、元クハ４８１－２００番台と元クハ４８９－６００番台は扉開閉用に上下左右に扉レール（ガイドレール）を備えてあるが、
そのレールの幅に違いがある車両が存在する。次の画像のように扉とレールをつなぐ金具の幅と比べると違いが分かる。
接続ピンと同じ幅になっているのが画像右側で画像左側は接続ピンまで達していない。どちらが正規の幅になるのか分からないが、
幅広のタイプは川崎重工と近畿車輛で落成した車両が該当するようです。

　また画像左下のように扉に金具を接続するビスが目立つ車両も存在する（クロハ１８３－８０４）
 画像左：幅狭　画像右：幅広

　４－２．クモハ１８３－２００番台
 渡り板付近に段差があるタイプと、段差無しのタイプが存在。
 段差無しが２０２・２０５の２両で、いずれも吹田工場で改造落成。段差有りが２０１・２０３・２０４・２０６の４両。
こちらは松任・吹田工場改造が各２両とスカートの特徴と同じで完全一致しない。

５．空気管
機関車牽引での無動力回送時に用いられ、通常の運転では使用しない。連結器横、ジャンパ栓との間に備わっているが、全車全て同じ位置では無い。

　　５－１．元クハ４８１－２００番台（Ｂ編成・ＢＢ編成）
 先ずは末期のフチ区に在籍したＢ編成・ＢＢ編成全車のアップから。
 次に特徴のあるものを。付随して周辺の特徴も扱います。
 画像左上：元自動解結装置車のＢ４１。画像右上：Ｂ６４。空気管の位置は標準的場所にあるが、矢印で示す部分は一覧画像表示でも分かるように
Ｂ６６と共に無塗装。位置的にはＢ６３・Ｂ６５・ＢＢ６８編成も同じ。画像左下：Ｂ６２が該当。バネ箱から離れるように設置。
画像右下：Ｂ６６が該当。Ｂ６２程ではないが、こちらもバネ箱から離れている。またこのグループで唯一２カ所無塗装部分がある。

　　５－２．元クハ４８１－２００番台・元クハ４８９－６００番台（A編成）
　フチ区で末期まで残ったA編成全車のアップです。
 
次に特徴が見られた車両を。
画像左：Ｂ編成・ＢＢ編成では大半が塗装されていたバネ箱を吊る梁は、このグループではA４１が唯一の塗装車
画像中：A４２は空気管の位置がやや高い位置にある。
画像右：A４６のみバネ箱と連結器胴受けの間が広い。

　　５－３．クモハ１８３　２００番台（Ｃ編成）
取付位置・高さに違いはないが、向きに違いがみられた。向きが分かるよう矢印を添えてある。
①：真下向き　②：斜め下向き　③：斜めではあるが②ほど角度は無い。
該当車両＝①Ｃ３２・Ｃ３６　②Ｃ３４　③Ｃ３１・Ｃ３３・Ｃ３５

　　５－４．元クハ４８１－３００番台・７５０番台・８００番台・８５０番台
先ず、３００番台はフチ区在籍車で目立った違いは見当たらなかった。次に先頭車改造の３区分では３００番台と比べやや高い位置にある。

６．正面ステップ
 正面ステップに長さが違う２タイプが存在。原型は短。長いのは改造車。改造された車輌は九州配置となった車輌が対象で、
本州に戻ってきても元には戻されないので、九州経歴が分かり易い。但し、例外も存在し、クハ１８３－７０３（元クハ４８１－３３９）は
南福岡に約１年９ヶ月ほど配置されていたが、未改造のまま本州（福知山）へ戻ってきている。

取付部分を見ると違いがみられた。
 
①：原型　受け金具２箇所でネジ留め５箇所。車体中央部からネジ１箇所・受け金具・ネジ２箇所・受け金具・ネジ２箇所・受け金具の順で固定。
②：延長改造車　車体外側へと延長。受け金具・ネジの数に変更無し。
③：受け金具のみでネジ留めが全くない。
④：原型ではネジが１・２・２の５箇所なのが、１・１・２の４箇所。
⑤：延長改造車だがネジが２・１・２の並び。受け金具の間隔も若干狭い感じ。

７．標記

　７－１．フォント
Ｂ編成・ＢＢ編成色で切り抜き文字からペイント文字になった車輌は上画像の左のように国鉄フォントであったが、画像右のＢＢ６８・６９編成だけは
少々フォントが違っていた。「１」が両端丸みがあり「３」も違いが目立つ。この書体は↓画像左の妻面標記に用いられる書体に似ている。
 
 画像左：標準　　　　画像右：クモハ１８３－２０２
転属後暫くはクモハ１８３－２０２の検査標記の形式部分のみＪＲフォントとなっていた。 

　７－２．モハ１８２
モハ１８２の妻面標記の自重に交流機器撤去などで複数の数値標記が存在。
種車の緒元表ではモハ４８４　２００番台が４４．１トン、６００番台が４４．２トンとなっている。
２０９（元２００番台）と３０２（６００番台）は交流機器使用停止扱い車。
３０２はシートピッチ改善車で同時に洗面所・トイレを撤去し水タンクも撤去しているが自重に変化無し。
７０２は種車が２００番台で定員は２０９と同じですが交流機器を撤去しており３．１トンの軽量化の模様。 
 
こちらは全て定員が６４名ですが２０３・２０６はシートピッチ改善で７２人から６４人へと定員変更。８０３・１８０５は車掌室付きで元から６４名。

２０３は交流機器使用停止扱いで自重は種車のままのはずが増えている。他に２０４も４５．３トン標記でした。（２０１・２０２・２０５は未確認）
２０６は種車と同じ４４．１トンですからこちらが正しいということでしょう。

８０３は交流機器撤去車なので軽くなっているはずが種車のまま変わり無し。
１８０５も８０３同様、交流機器撤去車ですが、こちらは少し軽くなって４３．３トン標記。